{"id":516,"date":"2023-11-07T11:31:31","date_gmt":"2023-11-07T09:31:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.starten-bahn-west.de\/?p=516"},"modified":"2023-11-08T16:59:19","modified_gmt":"2023-11-08T14:59:19","slug":"kommentar-zu-mehr-schiene-wagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.starten-bahn-west.de\/?p=516","title":{"rendered":"Kommentar zu \u201eMehr Schiene wagen!\u201c"},"content":{"rendered":"\n

Ich schlie\u00dfe mich dem Fazit von Paula<\/a> an und m\u00f6chte dar\u00fcber hinaus zuspitzen: Die Stellungnahmen der Parteienvertreter als auch die anderen Beitr\u00e4ge diskutierten auf einem Kenntnisstand, der sich (scheinbar) willk\u00fcrlich wieder \u00e4ndern mag. Die Entscheidungstr\u00e4ger selbst blieben doch in den letzten Jahren weitgehend im Hintergrund, -lediglich neue Planungen oder Studien wurden vorgestellt. Ein direkter Dialog zwischen Vertreter\/innen der Beh\u00f6rde f\u00fcr Verkehr und Mobilit\u00e4t und betroffenen B\u00fcrger\/innen fand in der Vergangenheit sehr begrenzt statt. Entscheidungen der Verkehrsbeh\u00f6rde werden zuerst alternativlos dargestellt, m\u00f6glicherweise aber dann doch ge\u00e4ndert oder auch nicht.<\/p>\n\n\n\n

Bei den Informationen, die uns heute zur Verf\u00fcgung stehen, f\u00e4llt es schwer, sich vorzustellen, wie sich eine neue Verkehrsinfrastruktur auf die Mobilit\u00e4t von Anwohnern und Pendlern auswirken mag. Modellberechnungen, wie mit einer neuen S-Bahn-Linie (S 32 \/ S 6) bzw. Busspuren die CO2-Emissionen reduziert werden k\u00f6nnen, liegen uns nicht vor. Wurde das Hochleistungsbussystem (BHNS) in den Informationsveranstaltungen noch verbunden mit dem Bedarf CO2 zu reduzieren, macht schon die angek\u00fcndigte Zeitleiste (Fertigstellung der Busspuren auf der StreBaLu bis 2030!) klar, dass es im Wesentlichen um die Anbindung der Science City geht. Die Verl\u00e4ngerung nach Lurup und Osdorfer Born -und vielleicht dar\u00fcber hinaus nach Schenefeld- ist ein willkommener Mitnahmeeffekt.<\/p>\n\n\n\n

Die entstandenen und geplanten Kosten f\u00fcr den A7-Autobahndeckel, den Bau der U5, VET und die daran anschlie\u00dfenden Projekte wie S32 \/ S6 erreichen eine Dimension, die -\u00fcber mehrere Legislaturperioden getragen werden und somit m\u00fcsste der Planungsprozess, der uns hier ber\u00fchrt, transparenter sein. Die Verschiebung der S-Bahn Trasse nach Norden wegen St\u00f6rung der DESY-Anlage, die Drehung einer m\u00f6glichen S-Bahn Station im Osdorfer Born wegen der Weiterf\u00fchrung nach Schenefeld hinterlassen den Eindruck einer Patchwork-Planung bzw. einer krassen schlechten Kommunikation der BVM. Die Verschiebung der Fernbahnhofs Altona von Altona nach Diebsteich zeigen die Unf\u00e4higkeit von Rot-Gr\u00fcn (als auch der Deutschen Bahn) auf einen Dialog mit den Initiativen der Zivilgesellschaft einzugehen. Stuttgart 21 l\u00e4sst gr\u00fc\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Was k\u00f6nnen wir als Verkehrsinitiativen oder Stadtteilbeir\u00e4te dann noch tun?<\/p>\n\n\n\n

BHNS<\/strong><\/p>\n\n\n

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Ich denke, es macht keinen Sinn mehr, politisch eine Stra\u00dfenbahn zu fordern (wie es Heike Sudmann von der Linken schon lange formuliert). Vielleicht ist es wichtiger, das Konzept der privilegierten Busspuren weiter zu denken: Nicht nur als Insell\u00f6sung f\u00fcr die StreBalu, sondern als Antwort auf den Klimawandel und die Mobilit\u00e4tsbedarfe der Menschen. Deshalb soll das BHNS m\u00f6glichst schnell kommen, eventuell als tempor\u00e4re Einrichtung (\u201ePop-Up\u201c) mit einem gleichwertigen Ergebnis.<\/p>\n\n\n\n

Die Verzahnung von privilegierten Busspuren mit den restlichen Linien der HVV Busse oder des S- und U-Bahnnetzes ist dabei wesentlich.<\/p>\n\n\n\n

Hier m\u00fcsste analysiert werden, wie die Verbesserung des \u00d6PNV-Angebots eigentlich konkret aussehen kann, d.h. es muss auch verstanden werden, wo die Menschen in Lurup, Osdorf oder dem Osdorfer Born hinwollen bzw. m\u00fcssen und wie sich das deckt mit dem neuen Angebot.<\/p>\n\n\n\n

Dazu braucht man sicherlich Fahrgastzahlen und Umfragen. Hier w\u00e4re eine Chance, dem HVV Fahrgastforen abzufordern und z.B. einmal im Jahr eine Veranstaltung im Quartier durchzuf\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n

Dadurch w\u00e4re es m\u00f6glich, nicht nur als Verkehrsexperte der Initiative zu sprechen, sondern das Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnis unserer Mitb\u00fcrger\/innen besser zu kennen und ihre Selbstvertretung anzuregen.<\/p>\n\n\n\n

Stadtentwicklung<\/strong><\/p>\n\n\n

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Was ich in den vergangenen Jahren lernen konnte zum Thema st\u00e4dtische Mobilit\u00e4t und \u00d6PNV, ist der Zusammenhang mit den Gr\u00fcnden, warum Menschen \u00fcberhaupt mobil sein m\u00fcssen bzw. wollen. Ist mein Arbeitsplatz vor Ort? Gibt es gen\u00fcgend soziale Einrichtungen, wie Kitas, \u00c4rztezentren, etc.? Sind gute Einkaufsm\u00f6glichkeiten vorhanden? Wo kann ich abends hingehen und Menschen treffen? Gibt es kulturelle Angebote, die \u201emein\u201c Viertel lebenswert machen? Es w\u00e4re fatal mit einer erh\u00f6hten Mobilit\u00e4t (mit welchen Verkehrstr\u00e4gern auch immer) die schlechte Lebensqualit\u00e4t eines \u201eabgeh\u00e4ngten\u201c Stadtviertels kompensieren zu wollen.<\/p>\n\n\n\n

Frank Kramer<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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